MOTORES Y TUERCAS
Antes de la llegada masiva de las marcas chinas, el mercado automotor chileno estaba dominado por fabricantes japoneses, europeos, estadounidenses y, posteriormente, coreanos. Sin embargo, durante la última década, y especialmente después de la pandemia, los fabricantes provenientes de China protagonizaron una de las transformaciones más profundas de la industria nacional. Lo que comenzó con modelos de bajo costo evolucionó rápidamente hacia una oferta cada vez más amplia, con vehículos mejor equipados, mayores estándares de seguridad y una relación precio-calidad que ha redefinido las decisiones de compra de miles de consumidores.
El crecimiento de estas marcas ha sido sostenido. Fabricantes como Chery, MG Motor, Great Wall Motors, JAC Motors, BYD y Geely se han consolidado entre las más vendidas del país, ampliando su presencia en prácticamente todos los segmentos: automóviles urbanos, SUV, camionetas, vehículos comerciales y, más recientemente, modelos híbridos y eléctricos. Hoy, una parte significativa de los vehículos nuevos que circulan por las calles chilenas proviene de fabricantes chinos, reflejando un cambio estructural en las preferencias del mercado.
Esta fuerte expansión ha obligado a las marcas tradicionales a reaccionar. Empresas japonesas, coreanas, europeas y estadounidenses han debido revisar sus estrategias comerciales, aumentando promociones, incorporando más equipamiento de serie y acelerando el lanzamiento de nuevas tecnologías para mantener su competitividad. La competencia dejó de centrarse únicamente en el prestigio de la marca para dar paso a una comparación mucho más exigente en aspectos como precio, garantía, conectividad, eficiencia energética y costos de mantenimiento.
Otro aspecto relevante ha sido el salto tecnológico de los fabricantes chinos. Muchas de estas empresas han invertido miles de millones de dólares en investigación y desarrollo, especialmente en movilidad eléctrica, baterías y sistemas de asistencia a la conducción. En algunos casos, incluso han adquirido marcas tradicionales o establecido alianzas con fabricantes europeos, permitiéndoles mejorar sus estándares de calidad y proyectarse como actores globales. Chile, uno de los mercados más abiertos de América Latina, se ha convertido en un escenario ideal para esta competencia, donde el consumidor dispone hoy de una oferta mucho más diversa que hace apenas una década.
Todo indica que esta tendencia continuará durante los próximos años. La creciente presencia de vehículos eléctricos e híbridos de origen chino, junto con una política comercial agresiva y una constante innovación tecnológica, seguirá modificando el equilibrio del mercado automotor chileno. Para los consumidores, este fenómeno ha significado más alternativas y una mayor competencia, mientras que para las marcas tradicionales representa el desafío de reinventarse para conservar su participación. En definitiva, la irrupción de las marcas chinas ya no es una tendencia pasajera, sino uno de los cambios más importantes que ha experimentado la industria automotriz chilena en el siglo XXI.
Según el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), en julio de 2026 se vendieron 24.722 vehículos livianos y medianos nuevos en el siguiente orden.
Bencinas y el diésel: Toyota (Japón). Suzuki (Japón). Hyundai (Corea del Sur).
Híbridos y Eléctricos: Toyota (Japón). Ford (EE.UU.). BYD (China). BAIC (China).
