Influirá de manera directa en lo que pasará durante los próximos meses. Más oferta, más tecnología y precios más competitivos seguirán siendo parte de la ecuación, pero también aumentará la exigencia sobre los importadores
MOTORES Y TUERCAS /
Todos los que llegaron a la Feria del automóvil de Beijing quedaron admirados. Y así lo transmitieron.
“Rascacielos que se levantan salpicados en el horizonte, sin pelear por el espacio y las medidas de cualquier proyecto alcanzan dimensiones faraónicas. Desde un templo a un auditorio, todo se dibuja en un lienzo sin límite
Conociendo esta peculiaridad, era de esperar que el Salón del Automóvil de Beijing 2026 alcanzara unas dimensiones dignas a su entorno. Y, aún yendo preparado, desborda. Es normal que dure nueve días y no se limite a un fin de semana, porque visitar sus 380.000 metros cuadrados, con cerca de 1.500 coches expuestos, 181 estrenos y más de 70 concept cars, no se puede hacer en un fin de semana”.
Auto China 2026 ha sido, sobre todo, una demostración de fuerza. Una fotografía muy nítida de hacia dónde se mueve la industria del automóvil y de quién está marcando ahora el ritmo. Durante años, China fue vista por muchos fabricantes europeos como un mercado gigantesco al que había que vender coches. Hoy la lectura es muy distinta: China se ha convertido en el lugar donde se diseñan, se prueban y se aceleran muchas de las tecnologías que acabarán llegando al resto del mundo.
En la convención se encontraban las principales marcas del mundo, tales como BMW, MINI, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Jetta, smart, Ford, SAIC General Motors (Buick y Cadillac), Lincoln, Volvo, Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Changan, Mazda, Hyundai, Peugeot, Dongfeng y Citroën.
Asimismo, estuvieron las grandes representantes chinas como BYD, Geely Auto y SAIC Motor. En esa línea, en cuanto a las marcas de vehículos eléctricos, están Xiaomi EV, Li Auto y NIO. Mientras que en las marcas de lujo, destacaron Porsche, Lotus y Mansory.
Con esto, el Salón del Automóvil de Beijing 2026 se ha convertido oficialmente en la exposición más grande de vehículos de toda la historia de los salones del mundo.
En Chile, el efecto de Beijing no es lejano ni abstracto. El mercado local ya está profundamente conectado con la industria china, con más del 40% de los autos vendidos en el país de fabricación china. A eso se suma que las marcas representaron cerca del 32,4% de las importaciones de vehículos en 2025, consolidando una presencia que ya no es coyuntural.
Y eso va a crecer. En Beijing se confirmaron cinco nuevas marcas o submarcas chinas que arribarán a Chile en 2026: Lepas, del Grupo Chery (importada por la subsidiaria que opera Omoda | Jaecoo), Denza, del BYD, Arcfox, del grupo BAIC, Zeekr, del Grupo Geely, y IM Motors, que se venderá bajo la bandera del MG.
Lo que ocurrió en Beijing influirá de manera directa en lo que pasará en Chile durante los próximos meses. Más oferta, más tecnología y precios más competitivos seguirán siendo parte de la ecuación, pero también aumentará la exigencia sobre los importadores, ya sean externos o las propias marcas, especialmente en posventa, respaldo técnico y disponibilidad de repuestos.
China está redefiniendo los estándares de producto y obligando al resto del mercado a mejorar su propuesta de valor. En ese contexto, los fabricantes tradicionales que quieran mantener su presencia y niveles de venta en Chile deberán competir además del precio, con tecnología, equipamiento y rapidez de respuesta.
